hatte auch das problem beim 11cv.
war sehr nervig.
problem gefunden: eine schlauchschelle (benzin) war nicht richtig angezogen.
bin dann kupplung tretend und mit gaspedal pumpend nachhause gefahren.
merc.170S bj 1950 am berg hat er schlapp gemacht.
fehler ein blech hat die leitung angesägt!!
wenn er stand hat das blech den schlitz gestopft.
auf ebener strecke koblenz-frankfurt kein problem.
am berg, wenn er leistung bringen sollte war schluß.
dann benzin in den vergaser und zufällig sehe ich wie die benzinleitung unten feucht wird.

erik

Der Übeltäter scheint gefunden:
Eine Stösselstange. Die Pfanne oben. in der die "Kugel" des Kipphebels liegt, ist ausgeschlagen und "angefressen".
Dadurch eierte der Kipphebel herum, kein korrektes Ventilspiel. Ich habe das defekte Teil gegen ein gutes Exemplar getauscht, und siehe da: Die Kiste läuft wieder....

Euch Allen danke ich für euere Tipps und Hinweise. Einiges davon werde ich in nächster Zeit noch überprüfen

Viele Grüsse
Thom

Hast du den Verteiler mal getauscht? Der Kondensator ist unauffällig,  wenn der durch ist geht nichts mehr mit höherer Drehzahl.

Ferner koennte falschluft im ansaugbereich mgl. Sein. Lass ihn mal laufen und sprühe mit bremsenreiniger ab. Wenn die Drehzahl steigt, dann zieht er falschluft. 

Ich drück dir die Daumen.

Lg
ingo

Michael

da dein Problem nach dem Tanken für ein paar Kilometer weg ist oder weg war such mal den Fehler in der Tankentlüftung.

Mein Willys Jeep lief nach dem Tanken für ein paar Kilometer perfekt. Dann kam ein Ruckeln , keine Leistung und Motor aus... Nach einiger Zeit Motor sprang wieder an und das Ding rannte für ein paar Kilometer problemlos... Im Stand lief er immer problemlos und das auch stundenlang.

Ich habe Ewigkeiten gesucht, Teile getauscht, Leute befragt und dann durch Zufall den Fehler gefunden.
Die Dichtung im Tankdeckel war verrutscht was dazu führte das die Entlüftung verschlossen war. Dadurch hat sich im Tank ein Unterdruck aufgebaut und somit wollte das Benzin einfach nicht mehr angesaugt werden. Im Standlauf reicht die Luft im Tank und es baut sich kein Unterdruck auf. Nach dem Tanken ist für ein paar Kilometer genug Luft im Tank und dein Problem ist "gelöst".  Willst Du Leistung abrufen wird der unterdruck größer und somit der Sprit weniger. Dein Motor ruckelt und geht dann irgendwann aus...

Ölfingergruß
Stephan

1. Tank Benzinpumpe und Karftstoffsystem auschließen: Vergaser direkt aus einem Kanister mit einer elektrischen Pumpe versorgen, dank sukzessive Komponenten hinzunehmen: Benzinpumpe, Kraftstoffleitung zum Tank, Tank.

2. Zündspule extern mit Strom versorgen

3. Anderen Verteiler ausprobieren oder Zündverstellung prüfen

4. Ansaugkrümmer dicht ? (nehme ich an, weil die Zünkerzenfarbe wohl ok ist)

Ich hatte neulich eine defekte Benzinleitung am Tank, mit dem Ergebniss, dass unter Last, Autobahn, plötzlich Aussetzer auftraten, die bei geringerer Geschwindigkeit ausblieben. Durch den Riss in der geknickten Leitung über dem Tank wurde Luft gezogen.

Wenn das Problem im Stand reproduzierbar ist, würde ich den Zündfunken am abgezogenen Stecker beobachten. Das vom Tank angesaugte Bezin soll blasenfrei sein.

hast Du mal überprüft, ob es ein elektrischer Wackler sein könnte? Es soll defekte Zündschlösser geben, die bei Vibrationen für solche Effekte sorgen, wie Du sie beschreibst. Ich hatte das noch nicht, aber ein Vorgänger hatte einen Ausschalter ins Zündkabel gelötet (als Diebstahlschutz?), und das hatte einen gelegentlichen Widerstand ergeben. Also vielleicht mal Direktkabel von der Batterie zur Zündspule, um das Zündschoß auszuschließen?

Gutes Traxen, Friedrich

hast Du mal überprüft, ob es ein elektrischer Wackler sein könnte? Es soll defekte Zündschlösser geben, die bei Vibrationen für solche Effekte sorgen, wie Du sie beschreibst. Ich hatte das noch nicht, aber ein Vorgänger hatte einen Ausschalter ins Zündkabel gelötet (als Diebstahlschutz?), und das hatte einen gelegentlichen Widerstand ergeben. Also vielleicht mal Direktkabel von der Batterie zur Zündspule, um das Zündschoß auszuschließen?

Gutes Traxen, Friedrich

gute Idee, mach ich (gleich mal bei meinem Doc vorbeischauen wegen ner Spritze)

Grüsse
Thom

eigentlich hast Du alles gemacht, um den Fehler auszumerzen.

Noch'n Versuch: Sauge mal mit einer großen Arzneispritze an der vergaserseitigen Kraftstoffleitung, vielleicht erscheinen Luftblasen.

vielen Dank für euere Antworten

@Viktor
danke für Deinen telefonischen Support

@Uwe
Die twei Filter waren sauber. Die Filter habe ich dennoch ausgebaut und durch Röhrchen ersetzt.  - Kein Erfolg

@Edwin
danke für den Tipp, genau das werde ich Dienstag machen

@Roland
danke, guter Tipp, CO2 Gerät habe ich gerade besorgt. Arbeit für Dienstag

@Michael
ja, Du hast recht. nur sprechen die sauberen Filter dagegen. Dennoch schliesse ich dies nicht aus.

@Jörg
der Fehler tritt sowohl bei handwarmem als auch bei heissem Motor auf.
Benzinleitung wird nicht ungewöhnlich heiss. Was meinst Du mit "plötzlich"?
Masseverbindungen sund OK (35 quadrat).
Zündkabel (Kupfer) und Kerzenstecker (ohne wiederstand) sins relativ neu.
Ja, das mit den Pumpenmembranen ist so ein Thema. In meinem Fall handel es sich um eine neue mechanische Repropumpe sowie um eine elektrisvhe Pierburgpumpe.

Dienstag ist Schraubertah, mal sehen......

Grüsse
Thom

das hatte ich auch mit meinem 11er, Zündung eingestellt,- CO zwischen

4,0-4,5 eingestellt und er lief wieder ohne Ruckeln.

Grüsse aus der Pfalz
Roland