mit welchem Kleber hast du die LED's im Scheinwerfer eingeklebt?

Gruß, Ferdi

ich habe nun konsequent alle Verbraucher, die bei Standlicht anfallen, auf LED umgestellt. Je 2 Hochleistungs LED als Standlicht, je 3 als Rücklicht, normale 20 mA LED für Armaturen- und Öl/Wasseranzeige.

Wenn ich nun parke und das Standlicht brennen lasse, fallen weniger als 4,5 Watt an, mit den Glühbirnen/-sofitten waren es 32 W und mehr als 5 Ampere.

Somit könnte ich therorisch 1 Woche mit Standlicht parken, bis die Batterie leer ist. Mit der originalen Bestückung wäre es knapp 1 Tag.

Sehen kann man die LED nicht. Das einzige, was etwas kniffelig ist, ist die richtige Positionierung des LED-Strahlwinkels in die Schlitze des Tachos, dazu muß man im Fußraum liegend so lange die Fassung drehen, bis die geduldige Partner "jetz is hell" ruft.

Grüße aus Aachener Regenland,
Werner

Der links zu sehende Scheinwerfer ist (bei einem 1/10 des ursprünglichen Verbrauchs!) insgesamt vollständiger und heller ausgeleuchtet. Die Aufnahmen wurden bei einstrahlendem Tageslicht gemacht.

Erhellende Grüße,
Werner

Da die vorgenannten Hochleistungs-LED mit >70° einen breiten Abstrahlwinkel haben, sind sie tatsächlich gut zu gebrauchen.

Für das Standlicht habe ich jweils 2 dieser LED direkt nach vorne gerichtet in den Langlochschlitz der Fassung geklebt.

Der Scheinwerfer leuchtet damit erheblich stärker als mit den 5-Watt-Sofitten. Fast als Tagfahrlicht zu sehen. Bei Ausfall der Bilux-Birne ist die gesamte Scheinwerferfront voll ausgeleuchtet weithin noch sichtbar.

Auch das Rücklicht ist mit je 2 dieser LED auch bei Tag deutlich besser wahrnehmbar.

Als Parklicht betrachtet, fast zu stark. Aber da anstatt der bisherigen 20 Watt der Sofitten nur noch 2 Watt für die 8 LED aus der Batterie genuckelt werden, ist nun auch längeres Parken mit Licht sorglos(er) möglich.

Bilder folgen.

Ich habe die Idee von Fer in die Tat umgesetzt. Von Conrad Electronic gibt es Hochleistungs-LED mit einer Farbtemperatur von 6500 °K und einer Stärke von 14000 mCd bei großem Abstrahlwinkel.

Die LED zieht 100 mA. Mit einem Vorwiderstand von etwa 40 Ohm (ausgelegt auf 7 Volt) ergibt sich eine sehr erstaunliche Leuchtkraft!

Prima Ergänzung.

Grüße von der Nordeifelkante,
Werner

Fer Cools aus NL bitte mich per E-Mail darum, nachstehenden Text zu LEDs einzufügen, da er selbst derzeit wegen technischer Probleme keine Möglichkeit dazu hat.

LED-leuchten für Oldtimer in 6 Volt

Bei unseren alten Enten hat man oft probleme mit schwachen Lampen in Blinker, Rück- und Bremsleuchten. Das kan gefährlich sein. Warum also ein schönes altes Auto riskieren. Ein Mitglied vom niederländischen Alt-entenclub hatte die Idee um starke LEDs, so wie Die in extra-bremsleuchten, in die original Lampenhauser nach zu rüsten. Was hat man nötig?
Linsen LEDs, Wiederstände von etwa 80 Ohm (bei 6 volt anlagen) einen Lötkolben und etwas Zeit.
Ein LED (Leuchtdiode) gibt nur licht ab in eine stromrichtung. Also muss man den Pol wechselen um zu sehen ob es brennt. Aber immer nur in serie mit den Wiederstand sonst brennt den LED ab! Hier sieht man wie den anschluss bei einen Entenblinker vor sich geht. Man lötet den Wiederstand an einen anschluss vom LED. Dan klemmt man einen kontakt zwischen die +Schraube vom Blinkerkabel und den anderen Kontakt klemmt man unter die Mutter vom Massenanschluss. Dan biegt man die LED mit der Linse in der richting zum Heck und fertig ist den verstärkten Blinker. Das Teil belastet die vorhandene Anlage nur sehr leicht da sie fast keinen Strom verbraucht. Auch die Reaktionszeit ist viel schneller als die einer Glühbirne. Mit allem nur vorteile also, man tastet die originalität vom Fahrzeug äusserlich nicht an und die Beleuchtung wird bedeutend besser. Auch die Bremsleuchten könnte man so verstärken mit zb. 2 LEDs links und rechts von den bestehende Birnen ein zu bauen.

Viel Spass beim basteln.
Hans Wagensveld - Fer Cools EEEC.

wenn schon LEDs, dann so:
http://www.btwsk.nl/citroen/Articles%20&%20Stories/LED%20Lighting/LEDs_Engl.pdf
Ich glaub mit den "Birnchen" tut man sich keinen Gefallen. ABE ist so oder so futsch.

Gruß Roger Hamer

ist alles halb so wild: Mit einem schlichten Kippschalter (2-polig, Ein/Aus/Ein, Typ R13-28E von Conrad, Best. Nr. 701024) unten links im Armaturenbrett habe ich die Positionslichter in den B-Säulen so angeschaltet, dass sie wahlweise entweder mit dem Blinker betätigt werden können oder Dauer-Aus sind oder ohne Zündung Dauer-An sind. Den  Schaltplan schicke ich dir an deine Mail-Adresse.

Als Leuchtmittel habe ich LED-Birnen 12V BA 9S weiß von Conrad verwendet,  welche in die Originalfassungen passen. (Best. Nr. 852223) Deren geringe Leistung beeinflusst die Blinkfrequenz nur minimal und ist auch als Dauer-Parklicht kein Problem.

Schönen Gruß, Ferdi

danke für Deine Hinweise. Ähnlich sehe ich es auch, dass der Vorteil von LED deren Nachteile nicht überwiegt.

Als Parklicht sind LED natürlich zu brauchen, da aufgrund des äußerst geringen Strombedarfs auch längere Standzeiten nicht sonderlich die arme Batterie knechten.

Mir ging es aber in erster Linie um das Parklicht überhaupt, weil ich es nicht kenne. Auch die von Ferdinand beschriebene Schaltung, links oder rechts beim Parken oder während der Fahrt mit den Blinkern kombiniert. Das hört sich schaltungstechnisch etwas kniffelig an.

Grüße vom Nordeifelrand,
Werner

kannst Du bitte Bilder einstellen von den Parklichtern?

Ich weiß nichts darüber; weder, wo sie genau sitzen, noch wie sie geschaltet werden. Soweit ich weiß, gab es ursprünglich einen extra Schalter für rechts/links.

Wie ist das bei Dir mit den Blinkern kombiniert?

Dank vorab,
Werner