Vor einigen Jahren ist unserem Verein (Oldtimer-Freunde-Ohmtal)
ein C6-1 2Tonner 2.4l "zugelaufen", der jetzt endlich restauriert
werden soll. In diesem Zusammenhang ist der oben genannte Link
zur Dokumentation Gold wert.

Da der Motor in unserem C6-1 dreht und auch Kompression hat,
wollen wir zunächst versuchen ihn im Fahrgestell laufen lassen
um zu schauen ob und wo er leckt oder was ihm sonst fehlt.
Leider habe ich in der Dokumentation keinen Hinweis auf den
Wärmewert der Zündkerzen gefunden.
Könnt ihr mir da einen Hinweis geben. Die vorhandenen (defekten)
Kerzen geben leider nichts her

Ich bedanke mich für die Hilfe schon mal im Voraus.

Thorsten

willkommen bei denen, die die Fahne der C4- und C6-Modelle hochhalten. Referenzen braucht hier zum Glück noch niemand ;-)

Ich habe gerade mal in den Unterlagen gewühlt, die ich bezüglich der Preise für C4 und C6 griffbereit hatte:

Im Oldtimer-Markt-Sonderheft "Oldtimer-Preise 2004" sind für die C4 im Zustand 2 13.900,- €, im Zustand 3 6.800,- € und im Zustand 4 4.600,- € angegeben. Die sollen für die Karosserieform "Tou" (offener Tourer?) gelten, mir erscheinen sie zutreffend für Limousinen, bei Cabrios wie dem Ihren würde ich eigentlich davon ausgehen, dass die deutlich höher gehandelt würden.

Im Oldtimer-Katalog Nr. 18 des Heel-Verlags (ebenfalls von 2004)ist für Limousinen der Zustand 1 mit 14.000,- €, der Zustand 2 mit 10.000,- €, der Zustand 3 mit 6.500,- €, der Zustand 4 mit 3.500,- € und der Zustand 5 mit 1.900,- € notiert. Das erscheint mir durchweg etwas zu niedrig. Oder mit anderen Worten: für 1.900 - 3.500 € würde ich mir sofort einen Teileträger hinstellen - wenn man dafür einen finden würde...

Es gibt übrigens von beiden Preiskatalogen schon neuere Ausgaben als die, aus denen ich hier zitiere. Die habe ich auch irgendwo liegen, müsste aber suchen gehen...

Der "Oldtimer-Katalog" enthält übrigens im Gegensatz zum "Oldtimer-Markt"-Heft kurze informative Texte zu den jeweiligen Fahrzeugen, die aber eine ganze Reihe von inhaltlichen Fehlern enthalten, die von Auflage zu Auflage weitergetragen werden. Meiner Meinung nach ist das "Oldtimer-Markt"-Heft daher die bessere Referenz, zusätzlich sind die Preisangaben detaillierter.

Gruß aus Detmold,

Stephan Jaenicke
www.buchhandlung-jaenicke.de

gestern war ich auf der TechnoClassica und habe eine unglaubliche Menge an C4-Teilen zu günstigen Preisen gefunden.

Die  meisten Teile waren bei dem belgischen Händler Jean Vandevoorde, der sich in Halle 8.0 (am Durchgang zur Halle 9.0) einen Stand mit einem zweiten Belgier teilt. Dort habe ich folgendes gefunden:

- Kühlermaske (gebraucht, schlechter Zustand) 70,- €
- Original-Lichtmaschine (fabrikneu) 100,- €
- 2-Ton-Klaxon-Horn (überholt, funktionsfähig) 100,- €
- Öldruckmesser rund für Utilitaire (gebraucht, funktionsfähig) 30,- €
- Citroen-Emblem für Kühlermaske, emailliert (neu) 30,- €
- Zylinderkopfdichtung C4 G (neu) 50,- €
- Kühlerverschluß (gebraucht) 5,- € 

Zwei weitere interessante Teilehändler stehen in der Halle 6.0 an einer der Wände. Dort habe ich bei André Colas für 80,- noch eine originale Uhr mit rundem Ziffernblatt für Utilitaire erstanden, die ist allerdings nicht funktionsfähig und in sehr schlechtem Zustand. Mal sehen, was der Uhrmacher in meiner Straße dazu sagt...

Ich hätte nie und nimmer erwartet, so viel zu finden. Falls jemand von Euch etwas sucht, könnte sich der Weg nach Essen heute oder morgen noch lohnen.

Falls jemand nachfragen möchte, ob ich bestimmte Teile gesehen habe, bin ich heute und morgen vormittag unter den Tel.-Nummern 0171/8016431 oder 05231/28847 zu erreichen.

Das einzige, was ich gesucht und nicht gefunden habe, ist das Kühlerthermometer zum Aufsetzen auf den Kühlerverschluss.

Falls jemand eines abzugeben hat, wäre ich für eine kurze Rückmeldung dankbar.

Falls nicht, sagte mir Vandervoort, er würde wahrscheinlich in etwa zwei Wochen wieder welche bekommen. Dann werde ich ihn gegebenenfalls noch einmal in Belgien anrufen, damit er mir eins zuschickt. Der Preis soll bei 90,- € liegen. Falls jemand noch eines braucht, bitte bei mir melden, dann bestelle ich mehrere.

Gruß aus Detmold,

Stephan Jaenicke
www.buchhandlung-jaenicke.de

das sind ja gute Nachrichten in Bezug auf Wasserpumpe und Elektrik.

Eine Idee zur Lösung des Anlasserproblems habe ich nicht - außer Du fragst bei Depanoto oder Auto4A mal an, ob die Dir einen liefern können (Homepages siehe oben). Falls Du da was bestellst: Ich suche für meinen Wagen (C4G, EZ 1932) schon lange einen neuen verchromten Kühlerverschluss (frz. "bouchon chromé") und ein Kühlerthermometer zum Aufsetzen auf denselben (frz. "thermomètre sur bouchon"). Vielleicht kannst Du das für mich mitbestellen...

Gruß,

Stephan Jaenicke
www.buchhandlung-jaenicke.de

Gruß,

Stephan
www.buchhandlung-jaenicke.de

habe gerade Deinen Beitrag noch einmal gelesen. Die Sache mit den -20 A bei Fernlicht ist wirklich mysteriös. Das deutet ja entweder auf eine unglaublich hohen Stromverbrauch hin (Kann es sein, das Fern- und Abblendlicht gleichzeitig brennen?) oder eben wirklich auf einen Kurzschluß. Bei Kurzschluß sollte aber doch die betroffene Lampe aus oder zumindest deutlich dunkler sein als normal, denn der Strom würde ja den Weg des geringsten Widerstands wählen. Da blicke ich auch nicht durch, Elektrik ist auch nicht gerade meine Spezialität. Ich würde aber alle Fernlichtkabel und den Beleuchtungsschalter (Hast Du noch den originalen Drehschalter in der Lenkradnabe mit Schalteinheit unten an der Lenksäule? Bei mir war der wohl defekt und ist auf einen 2CV-Schalter an der Säule umgebaut worden.) prüfen. Entweder ist da irgendwo der Wurm drin oder die Lichtmaschine hört aus irgendwelchen Gründen auf zu laden, wenn das Fernlicht eingeschaltet wird (Kurzschluß? Irgendwas falsch angeklemmt?).

Halte uns auf dem Laufenden!

Gruß,

Stephan Jaenicke
www.buchhandlung-jaenicke.de

die alten Gleichstromlichtmaschinen sind auf Dauer mit dem Abblendlicht/Fernlicht tendenziell immer überfordert, die Batterie sollte aber nicht schon nach einer Stunde Fahrt leer sein. Bei meinem C4G zeigt das Amperemeter bei Ladung - soweit ich mich erinnere - mehr als 10 A an, und auch bei eingeschaltetem Licht geht der Zeiger nicht bis auf Null zurück.

Vielleicht solltest Du daher zuerst mal die Kohlen der Lichtmaschine ersetzen und eventuell sogar die Lichtmaschine überholen und neu magnetisieren lassen.

An der Abdichtung der Wasserpumpe meines Wagens habe ich im letzten Jahr auch lange herumgedoktert. Meines Erachtens ist die Wasserpumpe konstruktionsbedingt so ausgelegt, dass sie auf Dauer nicht dichtzukriegen ist. Früher war das kein Problem, da wurde einfach ständig Wasser nachgeschüttet, heute möchte man Frostschutz verwenden und hat auch andere Ansprüche.

Ich nehme an, dass Du das Prinzip der Abdichtung schon verstanden hast: Das von außen sichtbare gezackte runde Messingteil auf der Welle ist eine große Mutter, unter der sich im Original vier Graphitringe befinden, die von der Mutter so unter Druck gesetzt werden, dass sie die Welle abdichten sollten. Durch Reibungsverschleiß nutzen sich die Ringe nach und nach ab, dadurch muss man alle paar hundert Kilometer die Mutter nachziehen um nachzudichten.

Die originalen Graphitringe sind heute natürlich recht schwer aufzutreiben, Ulli Louis hat mir aber einmal einen Satz über eine holländische Firma besorgt.
Alternative zu den Ringen ist handelsübliches Graphitband mit quadratischem Querschnitt, wie es von Firmen verwendet wird, die Pumpen überholen. Ich habe mal von einer Firma in Hameln kleinere Mengen bekommen, wenn Du willst, such ich Dir die Adresse ´raus oder besorge es für Dich, wenn ich das nächsten Mal in Hameln bin. Dieses Band muß dann mit einem Teppichmesser sozusagen auf mehrere Ringe mit passendem Maß zurechtgeschnitten werden und wird dann anstelle der Original-Ringe unter die Mutter gelegt.

Außerdem gibt es - ebenfalls bei Pumpenfirmen - sogenannte Teflonseide, die ich in letzter Zeit zusätzlich zu den Graphitringen unter die Mutter gelegt habe. So ist bei mir die Pumpe jetzt im Stand dicht, bei laufendem Motor tropft bzw. spritzt es aber nach wie vor, so dass ich etwa alle 50 km das Kühlwasser kontrollieren und ggflls. nachfüllen muss.

Da mir das erstens zu umständlich ist - man muss ja auch immer Wasser dabeihaben - und mir zweitens der Wasserverlust zu unberechenbar erscheint, werde ich meine Wasserpumpe in den nächsten Wochen auf eine innen liegende Gleitringdichtung umrüsten lassen. Ulli Louis hat das bei seinem AC6 schon vor vielen Jahren machen lassen und hat seitdem keine Probleme mehr, fährt allerdings auch nicht so viel mit dem Wagen. Der Mann, der seinen Wagen umgerüstet hat, ist heute nicht mehr aktiv, ich hoffe, dass die Firma Köhne in Paderborn das bei mir machen kann.

Ich berichte dann gern über meine Erfahrungen.

Gruß,

Stephan Jaenicke
www.buchhandlung-jaenicke.de

2.) Die Wasserpumpe ist an der Welle undicht. Lt Herrn Luis wohl normal. Wie kann man Abhilfe schaffen.?

Robert Peil

karl